扬州城市论坛 财经 自主SUV“一哥”开始转型,哈弗H6 PHEV百公里综合油耗低至5.6升

自主SUV“一哥”开始转型,哈弗H6 PHEV百公里综合油耗低至5.6升

曾经堪称自主SUV“一哥”的哈弗H6带着插混来了,哈弗H6演变到如今已经成长为了第三代车型,这款车型的第一代和第二代都属于纯内燃机,并且设计风格略显传统。但从第三代开始,哈弗H6像是走到了它的转折点,不仅采用了全新的设计元素,并且产品在外观层面不再单一。例如第三代哈弗H6新能源,这款车型一改往日形象,在外观设计层面拥有着契合它插电混动的新能源调性,增加了许多新鲜感,同时也略显科技氛围,响应着“双碳”战略。

哈弗H6 PHEV是家族中的首款插电混合动力车型,这款车型目前有三种配置可以选择,官方指导价分别定为15.98万元、16.98万元、17.38万元,目前在国内汽车市场并没有优惠可享,但这款车型在今年12月31日内还可以享受减免购置税政策。这三种配置并没有外观设计维度的差异,动力也保持了一致,并且配置相同,差异主要源于电池容量,以及续航差异等。哈弗H6 PHEV有着额外充电能力,但是只有顶配车型支持半小时快充,其余车型都只支持慢充,顶配车型也有慢充的选择。

这款车型的低配版本NEDC纯电续航55公里,在WLTC工况下纯电续航44公里,WLTC更加符合实际工况测算出的结果。余下两款NEDC纯电续航110公里的版本WLTC纯电续航有86公里,虽然这款车型的纯电续航里程不是很出色,但应对城市用车场景足够,在城市中,基本可以完成零油耗用车。除了纯电续航里程,这款车型的插混动力模式提供了内燃机,因此,它既可以用电,也可以用油,如果要去往的地方比较偏僻,可以沿途去加油站补充能源,SUV的先天高底盘优势适用于大多数场景。

哈弗H6 PHEV搭载了1.5T涡轮增压引擎,引擎动力有154Ps+233Nm,全系车型均搭载了相同功率的前桥电机,电机动力为177Ps+300Nm。哈弗的发动机调校水准比较高,之前在第三代纯内燃机车型上同样也搭载了1.5T排量的引擎,并且输出效率出色,动力丝毫不显羸弱。在哈弗H6 PHEV身上同样如此,并且它还有着300牛米的电机共同驱动,不仅弥补了引擎建压期的迟滞响应,还能给出源源不断的驱动能力。油耗也更低,在b状态的百公里综合油耗可达5.6升。

这款车型外观上最具特点的部分在于它的前格栅,横向拓宽的格栅呈现出了无界延展效果,中间的饰块以及格栅边缘参差不齐的线条营造出了3D立体视觉效果。格栅中间采用的哈弗logo以蓝色打底,意在展现它的新能源类型。它的尾灯也采用了横向贯穿设计,在尾部拓宽了整车的横向视觉比例。这款车型全系标配电动后尾门,带有电动后尾门位置记忆,对于娇小的女生比较友好,打开或关闭时也不费力气。

这款车型的中控台采用了对称式设计,且布局方式规整,横向贯穿式的空调出风口将中控台作出了层次化效果。中间标配有一块12.3英寸显示屏,这款车型全系都带有ACC全速自适应巡航,以及540度全景影像,除了可以观察车身周围的场景以及地形障碍以外,它还集成了透明底盘功能,可以利用前摄像头将车辆行驶过的地面生成实时画面,方便用户看清车辆下方所存在的障碍物,及时规避危险。

这款车型另外还标配有10.25英寸全液晶仪表,它全系支持选装HUD抬头显示,选装费用需要2500元。个人感觉选装HUD会在操控过程中更方便一些,它可以直接将行车信息投射到驾驶者视线正前方挡风玻璃上,在行驶过程中查看行车信息也会更方便一些。

总结:

哈弗H6 PHEV的三种配置可以随着用户的需求做选择,顶配版本只是多了快充功能,电池容量和中配车型一致,中配车型和低配车型没有快充功能,而低配车型的电池容量更小一些。如果所处的城市并不大,且生活通常都处于两点一线的群体,可以考虑它的低配版本,毕竟它们之间的配置和动力没有什么差异。但如果自己的预算充足,并且日常行驶的路程稍远,也可以考虑中配版本,虽然没有快充,但它有慢充,每天晚上回家蓄电2小时,第二天可以正常使用,如果跑长途,这款车型还有内燃机,续航里程可以达到1150公里,不会产生续航焦虑。

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