扬州城市论坛 财经 威马部分员工将复工复产,开放研发与量产能力被再次强调

威马部分员工将复工复产,开放研发与量产能力被再次强调

2月24日,一封来自威马汽车的“沟通信”流出,其内容承认了威马目前正值困难时期,正努力开展复工复产工作,将自2月25日发薪日起实施,各部根据业务安排确定先行复工复产人员名单及实际工作安排,公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇。其余人员安排无薪休假,根据业务发展情况逐步复工复产。

鉴于公司目前社保缴纳主体出现一些问题,公司将采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗(含大病及生育)、工伤及失业保险。

员工积怨已久,用户大量投诉

自去年10月份威马曝出高管降薪之后,像多米诺骨牌似的恶性循环接踵而至。没有月销量的公布、没有新车的信息、部分城市关停了门店、零部件停止供应,甚至连客服电话都很难联系上人工服务。

在某汽车论坛上,有网友表示从2月初开始,威马APP就无法连接汽车,此前服务他的销售和售后都失联了,厂家也联系不上。放在4S店里等待维修的汽车,一个月过去了都没有完工,何时能修好也没有答复,因为厂家无法提供相关的零部件。

在黑猫投诉平台上,近期已出现不少关于威马4S店“维修无配件”的投诉。一些被威马拖欠款项的供应商,已停止向威马供货。威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流,先后起诉威马汽车,案件都已在2月开庭。其中,安吉智行物流申请冻结威马汽车7653万元资产。威马汽车的零部件从生产到运输,都面临断供风险。

而在威马内部,员工们已经经历了降薪、取消年终奖等降本的手段,今天这封“沟通信”的出现,提到了对于员工的保障和消费者的服务,但落实到实际行动上能有何作用还有待观望,希望不是缓兵之计。

上市之近水,无法解技术短缺之远渴

近期对威马来说不多的好消息之一,应该就是1月份跟香港上市公司Apollo出行达成协议,采用反向收购的方式,使威马“借壳上市”。

无论如何,上市似乎是威马最能解决问题的途径之一,但这条路并不平坦。威马想要成功获得融资,首先要找到愿意接盘的资方,其次要通过2022年财报的尽职调查,最后Apollo出行还要通过港交所对于其新上市申请人的申请。这三项缺一不可。

而摆在威马面前的,除了资金问题,还有技术上的巨大空洞。

吉利集团与威马的知识产权纠纷官司,历时近5年时间在去年9月有了最新进展,上海市高级人民法院做出的一审判决显示,威马需赔偿吉利700万元,威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。

虽然威马提起了上诉,但由此可见,威马在技术领域储备的确存在严重的不足。

迟迟未见的威马M7

目前威马的所有在售产品都还在使用其第一代平台,第二代平台的产品迟迟没有进展,而主销车型EX5又牵扯专利纠纷,要在去年发布的新车M7也杳无音信。其研发层面上的短板不是一时资金入驻能够解决的。

成为代工厂或为新选择?

沈晖在2月初发布的《威马家书》中曾表示,要降本增效,进一步梳理和优化组织架构,精益运营体系、提升运营模式以及管理流程,同时要科学合理定价,改善盈利结构。

其对公司2023年的大变革指出,要积极开放合作,开放共赢。公司的研发能力和量产能力,将全面对外开放,率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见。

类似的话术,在“沟通信”里,也再次被提到。

威马旗下有两座整车工厂,浙江温州和湖北黄冈的工厂都有电动乘用车生产牌照,湖北工厂还有燃油车生产牌照。据了解,两座工厂的最大年产能达25万辆。在生产牌照如此稀缺的当下,转型代工,充分发挥工厂的产能利用率,也不失为一种自救方式。

不过近期有消息称生产资质的将被限制交易,威马如何能在困境中寻得出路,恐怕将要付出更大的代价。

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