扬州城市论坛 财经 BBA年终盘点:电气化浪潮下 豪华市场的革新与救赎

BBA年终盘点:电气化浪潮下 豪华市场的革新与救赎

2022年注定是汽车行业不平凡的一年。疫情肆虐、供应链断裂、原材料涨价,冲击着汽车市场的各个细分环节。豪华车市场也未能幸免。

一直以来,以奔驰、宝马、奥迪组成的德系“BBA“军团,凭绝对的实力引领着豪华车市场的主流风向标。但由于2022年汽车产业格局发生了根本性的改变,加上大环境造就的外部因素,致使“BBA”无论在外部战略协调上,还是内部板块调整方面,都进行了大幅度调整。

“BBA”的利润率也在变化。根据“BBA”2022年前三季度财报,3家车企的利润率均在11%至14%区间。相比于疫情之前的2019年,彼时背靠大众大树、盈利能力最佳的奥迪品牌利润率也仅为8.1%。

奔驰:韬光养晦 蓄势待发

作为资历最老的车企,奔驰品牌长期坚守着全球豪华市场的主流阵地,年度业绩也保持了持续向稳的姿态,2022年在全球范围内累计交付超204.39万辆乘用车,同比下滑1%。

中国市场方面,奔驰全年累计交付新车751714辆,同比下滑0.9%。展望2023年,奔驰将继续以油电双行的产品战略投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品。

过去两年间,包括豪华车品牌在内的传统车企提到最多的关键词就是“电动化”,这的确是所有车企发展的必然趋势,也是汽车工业史上的“百年未有之变局”。基于此,奔驰在电动化领域也实现高速增长,新能源车阵容(包含纯电车型及插电式混合动力车型)年度交付同比增长143%。

值得一提的是,2023年奔驰将向国内市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型,形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。其中,EQ系列首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV,及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。

按照现有规划,2025年起,奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台,并且每款车型都将向客户提供纯电版本可选。在2030年前,奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的准备;至2039年实现新车产品阵容的碳中和,构建零排放的豪华出行生态。

伴随着不断丰富的新能源产品阵容,奔驰也将持续构建电动出行体验。GPLP犀牛财经从官方了解到,奔驰纯电车型专属整合服务产品将于2023年问世。此外,奔驰也不断丰富充电服务,目前充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络;同时,奔驰也计划搭建自有高功率充电网络,以更合理地服务于用户需求。

作为一家久负盛名的百年老牌豪华车企,中国用户对豪华燃油车仍有持续需求,传统燃油车依然是奔驰稳固江山的基本盘,这对于整个品牌发展起着关键作用。除了在电气化赛道进行新品的投放,2023年奔驰将推出全新长轴版GLC、全新E级在内的多款新战略车型。此外,主打超豪华市场的迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也将于2023年内投放中国市场。

如何从传统燃油车领域向电动化的未来趋势安全过渡,是所有老牌车企所需要思考的问题。相比于如日中天的造车新势力,奔驰的电动化推进虽说不上迟缓,但也不算迅速。随着2023年新能源产品投放速度加快,奔驰2023年在电动化领域或将迎来一个大的突破。

宝马:转型积极 稳扎稳打

宝马延续了2021年的好势头,以集团全球交付2399636辆(包括MINI和劳斯莱斯)的成绩在BBA中拔得头筹,其中宝马单一品牌的销量为2100692辆,其中纯电车型的增长量超过1倍,加上MINI品牌共售出215755辆。

聚焦于国内市场,宝马与MINI双品牌2022年共交付791985辆,其中纯电车型同比增长91.6%。高速增长的背后,离不开新品上市的支撑。过去1年,宝马在新能源市场推出了i3、i4、i7、iX和XM在内的5款新车,覆盖中型车、大型车、中大型SUV和大型SUV多个细分市场,同时也有效树立了其在电动化领域的豪华品牌形象。

此外,2023年宝马还将在国内推出包括全新iX1/劳斯莱斯闪灵在内的11款新能源产品,其大中华区总裁兼首席执行官表示,“2022年,宝马集团在中国市场纯电车型销量同比超九成的成绩。这只是一个开始,2023年,宝马将全力以赴电动化,为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品,迎接2025年新世代车型的到来。”

当然,一系列新品的扎堆投放离不开产能的支撑。2022年6月,占地290万平方米,总投资150亿元,位于沈阳的里达工厂正式启动运转。作为纯电产品的专属工厂,里达工厂标志着BMW iFACTORY生产战略持续落地。

此外,宝马也积极推动在动力电池领域的硬实力。2022年11月,宝马宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力(行情300152,诊股)电池项目由华晨宝马进行投资,投资总额约为100亿元。2017年,华晨宝马动力电池中心落成,2020年完成二期工程,目前为宝马iX3和宝马i3生产第五代动力电池。

按照规划,宝马集团将于2025年在全球交付200万辆纯电动车,到2030年,宝马集团50%的销量将来自纯电动车型,这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。与此同时,宝马旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

奥迪:双子男当 金木相克

总体而言,2022年奔驰和宝马表现出势均力敌的态势。至于奥迪,2022年全球累计交付新车超过161万辆,同比下降约4.8%。其中,纯电车交付超过了11万辆,同比增长44%;Audi Sport车型累计交付量45515辆,同比增长15.6%。

在国内市场,奥迪2022年共交付新车642548辆(含进口车),同比减少8.4%。与奔驰、宝马不同,作为唯一一个在国内拥有两家合资豪华乘用车车企的奥迪,却展现出了完全不同的结局。

作为奥迪的长子,一汽奥迪在产品布局上,已经实现了以Q4 e-tron、RS e-tron GT、全新A8L家族和新奥迪A6L为领衔的多元化新品导入,实现产品矩阵焕新的同时,也夯实了“燃油+电动”双线领跑的产品格局,带动一汽奥迪品牌在国内累计销量突破790万辆。

近年来,一汽奥迪坚持推进电动转型,不断完善购车、补能、售后等维度的体验。官方数据显示,一汽奥迪拓展新能源授权经销商至129家,携手合作伙伴建立超8000个充电终端。

至于上汽奥迪,6280 辆成为其2022年年度总结。毫无疑问,这是个差劲的数字。这与上汽奥迪总经理贾鸣镝此前立下“月销3000至5000台,年销超过4万台”的豪言壮语相背离。

从上汽奥迪的官网来看,目前有3款车型在售,分别是A7L、Q6和Q5 e-tron。短时间内,上汽奥迪就涉及了纯电市场和燃油市场,SUV市场和轿车市场。虽然车型不多,但是有两点值得注意,一是产品推出快,Q6是上汽奥迪的第三款产品,于2022年9月13日开启预售,此时距离上汽奥迪品牌正式亮相还不足一年半。

虽然新品推出迅速,但遗憾的是上汽奥迪却没有像一汽奥迪那样拥有一款代表作。上汽奥迪只有选择重新调整战略战术,才有可能在接下来出现回暖的迹象。

总结

由于2022年的特殊环境,“BBA”整体上出现小幅度下滑则是情理之中。作为豪华市场的先行军,相比而言众多合资车企都出现了更大幅度的下滑态势。当然了,随着电动化的快速推进,以及自主品牌不断冲击高端化,暂时处于安全地带的“BBA”,也应该具备强烈的居安思危意识。只有抛开传统执念,放下姿态积极转型,才是未来最理想的战术。

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