扬州城市论坛 财经 网约车竞争进入比拼服务下半场,聚合平台如何带动行业良性竞争?

网约车竞争进入比拼服务下半场,聚合平台如何带动行业良性竞争?

东方网12月7日消息:日前,上海交通委发布2022年三季度网约车平台投诉排名情况显示,今年三季度,上海受理网约车平台各类诉求 3491件,同比下降33.95%。平均每万单投诉为0.22件,同比下降28.25%。

专家指出,网约车市场的竞争告别了烧钱的时代,现在上海网约车服务已经出现了明显的向好趋势,进入比拼服务的下半场竞争。

而线下出行服务质量要提升,一方面需要对司机、车辆进行精细化管理,定期进行安全检查、服务培训;另一方面需要网约车平台贴近本地需求提供出行保障。这就要求各地网约车平台深耕区域市场,回归精细化服务。

约车更方便,聚合型平台入局

事实上,随着共享出行市场日趋成熟,产业分工的细化过程中,诞生了一批自带流量的聚合平台,为全国各类规模的网约车平台提供了统一的乘客下单入口,让后起网约车平台与少数龙头企业站在了同一起跑线上,将网约车市场的竞争直接带入服务比拼的阶段。

浙江大学法学院教授范良聪认为,大家不用下载多个APP,就能让约车更方便,聚合平台上提供了足够多的选择。

以高德打车为例,高德从2017年首创了聚合打车模式,与网约车平台展开合作,将网约车平台信息一站式展示给用户。用户可以多平台叫车,打车更快,也可以多平台比价,找到更合适的打车平台。

在聚合生态中,高德打车负责用户引流和底层能力建设,出行平台专注于业务经营和车辆、司机管理。同时在流量的分配上,保证公平。

在高德打车相关负责人看来,生态共同发展,具体表现在,一是帮助区域经济发展,高德打车的很多合作伙伴,是区域型企业,其提供的就业等都是根植在本地的;二是帮助传统交通运输企业升级,而非替代,尤其体现在巡游出租汽车的巡网融合数字化升级;三是为各地帮助新业态发展,帮助很多企业从01,迅速融入到共享经济之中。

聚合平台与交通运输行业上下游企业的优势互补,激活了聚合生态的繁荣。目前,高德打车已与100+生态伙伴达成战略合作。

降低获客成本,推动网约车市场结构完善

作为上汽集团移动出行战略品牌,享道出行的成长是聚合生态中通过产业链上下游的合作,实现优势互补、共建行业繁荣的一个缩影。

早在2019年享道出行就提前布局,借力聚合平台高德实现业务快速拓展。今年八九月份,在短短两个月内,连续在重庆、广西南宁、山东泰安、江苏泰州、江苏宿迁5地开城运营。

享道出行COO 隋立明说,在网约车市场竞争最激烈的烧钱抢市场的阶段,行业的获客成本高,而聚合平台的流量优势能够帮助我们精准触达用户,降低获客成本。

据悉,2019年享道出行与高德打车达成合作,高德打车为享道出行带来了一个可以接触到精准用户的入口,为用户和网约车平台提供信息服务;享道出行提供有品质的网约车服务,对司机、车辆和服务质量负责,并搭建了完善的客服团队,是用户打车出行场景中的核心力量,与聚合平台之间形成优势互补的产业链协同。

“与高德的合作帮我们快速孵化了新开城市的用户市场,为我们的优质运力培育体系提供了保障,帮助我们降本增效。现在在新开城市拿到网约车运营资质后,只要线下服务能力完备,有了高德打车的基础用户量,一个星期就能完成开城准备。” 隋立明说。

截至目前,享道出行已覆盖上海、南京、杭州、郑州、合肥等40多座城市,完成长三角地区“一核五圈” (以上海为核心,打通南京都市圈、苏锡常都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈、合肥都市圈)城市布局。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松认为,网约车聚合平台的出现,促进了网约车市场的竞争,推动了网约车市场结构的完善,为中小平台与网约车租赁公司提供了更多选择。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩指出,2023年,中国网约出行产业或将在后疫情时代,通过聚合平台的加持,会有更多地创新能力,以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。

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